Partage de ma documentation sur
les PEUGEOT 172
et surtout la
172 BC
Du cyclecar de 1920
à la 5CV Peugeot
Le cyclecar fait payer moins de taxes après la guerre 14-18
(poids maxi: 350 kg)
La « Quadrilette »
devient « 5 CV » en
changeant de robe et en
prenant du poids.
Source P. Dumont "Peugeot d'hier et d'avant-hier"
Vint un jour où la « Quadrilette » fut contrainte de suivre le mouvement, c'est-à-dire de s'orienter, tout en prenant du poids, vers la formule de la petite voiture moins sommaire, plus élégante, plus confortable, bref, de se rapprocher de la 5 CV Citroën  La trèfle de Citroën _ 1924 et, si possible, de la « doubler ». Au Salon de 1924, Peugeot présenta une troisième « Quadrilette », dont on oublia bien vite le nom, pour ne plus parler que de la 5 CV Peugeot. Cette troisième « Quadrilette » est naturellement d'un aspect plus moderne, cette fois, que sa concurrente du Quai de Javel et elle est offerte avec un choix de carrosseries parmi lesquelles on trouve des caisses à quatre places : cabriolet, torpédo, conduite intérieure, camionnette normande et fourgonnette. Cette nouvelle « Quadrilette » ou, plutôt, cette 5 CV Peugeot porte la désignation « 172 BC ». Le châssis-plate-forme n'a pas changé ; les voies ont gagné quelques petites centimètres, (0,97 m à l'avant, 0,96 m à l'arrière, la Citroën est quand même plus large, 1,18 m). Avec le poids supplémentaire, l'absence de différentiel se fait de plus en plus sentir (pour les pneus et pour les arbres de roues). Les performances souffrent aussi de ces « kilos de trop » (520 au lieu de 350, et quelquefois quatre passagers au lieu de deux). On remplace bientôt le moteur NE2 des premières « 172 BC » par le NE3 de même puissance (11,5 ch.), mais qui, avec une cylindrée portée à 720 cm3 (51x88) doit offrir un couple légèrement supérieur. 7.084 exemplaires de la « 172 BC » furent construits en 1924/25, auxquels on ajoutera une centaine de « Quadrilette » Grand Sport (« 172 BS »).  La Peugeot 172 GS  La peugeot 172 BC Qui était surtout une voiture pour les femmes (elle a un démareur ) et était prisée des médecins car elle passe partout  Sa peinture est cannée son tableau de bord est en marqueterie La mienne portait des traces du cannage d'origine. |
à l'étranger
La laubfrosch, 951cc en 1922
La Rover
La 6 HP et la 10 HP MATHIS
et voici quelques plus grosses cylindrées
sans toutefois les modèles luxueux ...
10 HP Citroën type Caddy modèle 1923
RENAULT Torpedo Sport de 40 CV modèle 1923
12 CV BERLIET modèle 1923
11 CV GEORGES IRAT modèle 1923
12 CV DFP modèle 1923
(DFP = Doriot, Flandrin & Parant (D.F.P.) est un constructeur automobile pionnier français en activité de 1906 à 1926 à Courbevoie près de Paris (Hauts-de-Seine).
et le vrai luxe
On l'imagine !!
Savez-vous que la quadrillette puis les 172 doivent beaucoup à
Ettore Bugatti qui avant d'être un célèbre constructeur
avait conçu un modèle mythique qu'il présenta aux Frères PEUGEOT
qui furent conquis et décidèrent de le commercialiser:
______salon 1912______
L' achat, les documents
et la CONDUITE
en 1925
Compte tenu de l'érosion monétaire due à l'inflation,
le pouvoir d'achat de 1,00 anciens francs de 1925
est le même que celui de ,84 Euros en 2016.
On peut en déduire
Qu'en 1925
Une 6 CV coûtait à l'achat l'équivalent de 10080 €
Impôt taxes et assurance coûtaient 1100 € par an
et le garage 1000 € par an
et qu'elle revenait 40 cents par km
Pour l'essence et l'huile il fallait compter 10 cents par km
UN ARTICLE:
Source :L' ILLUSTRATION d' octobre 1923
_______________Première partie PEUGEOT 172 BC ______________ Les modèles 172 Les caractéristiques des Peugeot 172 La notice descriptive de la PEUGEOT 172 BC conduite entretien incidents Quelques croquis utiles ______________ deuxième partie __________ Les ref peintures Les ref des roulements Les planches des pièces détachées de la PEUGEOT 172 BC La liste avec prix 1928 des pièces de la PEUGEOT 172 BC & R ________________ troisième partie ____________ Le plan de graissage Le carburateur ZENITH HK 22 L'embrayage La notice de démontages des PEUGEOT 5CV en 70 photos ________________ quatrème partie ______________ L équipement électrique DUCELIER des Peugeot 172 BC Le diagnostiques des pannes La magnéto RB _____________________ cinquième partie ________________ L équipements électriques en général L allumage par magnéto Les sections des conducteurs Le condensateur Le conjoncteur-disjoncteur La puissance calculée selon le moteur _________________ sixième partie __________ Historique des 5 CV Achat, documents et conduite en 1925 Pub autos 1925 _________________ septième partie ______________ La MODE entre 1925 & 1929 Pub |
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Alain Deliquet Avril 2017