Partage de ma documentation sur
les PEUGEOT 172
EQUIPEMENT ELECTRIQUE en général
Personnellement je règle l'avance à l'allumage entre 5 et 7 mm avant le point mort haut.
Je roule ensuite à 40 km/hr pour vérifier et ajuster ensuite le meilleur réglage
par tâtonnements.
Les charbons de dynamo et de démarreurs sont en matériaux différents, ils s'usinent facilement pour obtenir la bonne dimension.
Les MAGNETOS et
extraits du manuel pratique
de la
réparation
de
l'équipement électrique
des
automobiles (de O. BERLAND)
La magnéto si elle se bloque (coulures à chaud qui bloquent l'entrefer à froid) ou est HS
peut aisément être utilisée partiellement en n'utilisant que la fonction du rupteur
et ajouter une bobine avec un condensateur.
La pièce N° 2 permet d'ajuster l'avance à l'allumage.
Des vis en acier peuvent remplacer les vis platinées introuvables.
pages qui ne concernent que les véhicules avec delco
Sur les 172 il n'y a pas de fusibles
Les faiceaux vont directement du départ à l'organe
comme sur la nappe ci-dessous
.....
Le contrôle des condensateurs d'allumage.
Pour une belle étincelle il faut un bon condensateur!
Le conjoncteur-disjoncteur
Puissance moteur
Puissance moteur requise pour 172 BC Résistance à l’avancement du véhicule : R=(a+p)P +CV² a= environ 20kg/tonne pour un véhicule équipé de pneumatiques sur bonne route p= résistance due à la pente soit 1kg/tonne et mm de pente par mètre P= poids total du véhicule en tonne C= (surface du maitre couple « S »= 1.8 m² )x(forme du véhicule « E » = 1 supposé)x (coefficient resistance air « K » =0.08 Soit pour une pente de 3% : 30mm/mètre Et 40 km/h V=11 metre/seconde soit V²=123 C=.08x1x1.8=.144 R= (20 +30).7 +.144x123= 35 +18=53 kg A 40 km/h le travail est : 53x11=583 kgmetres soit en chevaux : 583/75= 7.77 si l’on tient compte d’un coefficient de transmission de 20% il faudra 7.77/.8=9.7 chevaux Soit pour 40km/h sur une cote à 3% : 9.7 chevaux soitx736W = 7.14 kW sur le plat :5.8 chevaux suffisent soit 5.8x.736 =4.26 kW Le moteur de la 5CV ferait plutot 4 CV fiscaux et 10.5 CV réels soit 7.7 kW Puissance réelle calculée du moteur : P=SV(pm)/75 S= surface du piston en cm² C=course du piston en mètre N= nombre de tours par minutes V= vitesse du piston en m/seconde Pm= pression moyenne dans le cylindre durant la détente environ 5 à 6 kg/cm² Pour un moteur NE3 le diametre du cylindre est 51mm et la course de 88 mm S= (pi/4)5.1²=20.4 cm² V=.088x1850/60=2.71 (multiplié par 2 ?) =5.42 P=20.4x2.71x2x5/75=7.36 CV soit 5.4 kW  Sourcetableau: P. Dumond |
_______________Première partie PEUGEOT 172 BC ______________ Les modèles 172 Les caractéristiques des Peugeot 172 La notice descriptive de la PEUGEOT 172 BC conduite entretien incidents Quelques croquis utiles ______________ deuxième partie __________ Les ref peintures Les ref des roulements Les planches des pièces détachées de la PEUGEOT 172 BC La liste avec prix 1928 des pièces de la PEUGEOT 172 BC & R ________________ troisième partie ____________ Le plan de graissage Le carburateur ZENITH HK 22 L'embrayage La notice de démontages des PEUGEOT 5CV en 70 photos ________________ quatrème partie ______________ L équipement électrique DUCELIER des Peugeot 172 BC Le diagnostiques des pannes La magnéto RB _____________________ cinquième partie ________________ L équipements électriques en général L allumage par magnéto Les sections des conducteurs Le condensateur Le conjoncteur-disjoncteur La puissance calculée selon le moteur _________________ sixième partie __________ Historique des 5 CV Achat, documents et conduite en 1925 Pub autos 1925 _________________ septième partie ______________ La MODE entre 1925 & 1929 Pub |
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Alain Deliquet Avril 2017